2012年7月末我國一線城市汽車限購令加劇
2016年03月03日 來源:

     隨著廣州限購令的突襲,一線城市限購煙火再度蔓延,自主品牌又一次被推到不利境地。逐漸抬高的用車成本與集中在中低端的自主品牌分歧日益加劇。

  
    雪上加霜

  
    當大城市因日益嚴重的交通擁堵而相繼實施嚴厲的搖號、牌照拍賣等限購政策時,本來已經處于下滑通道的自主品牌將“雪上加霜”。

  
    中國汽車工業協會日前公布的數據顯示,今年前5月,自主品牌乘用車銷售265.2萬輛,同比下降2%,在乘用車總銷量中的占有率也下降了3.3個百分點,降幅進一步擴大。

  
    盡管目前廣州限購政策的具體措施并未敲定,但無論采用搖號限購的北京還是采用牌照拍賣、價高者得的上海的情況看,對自主品牌都不利。

  
    以北京為例,在限購前,北京區域的汽車消費市場占全國汽車總銷量的近5%。但自去年1月1日正式實施汽車號牌搖號政策以來,一年僅新增24萬輛的購車指標讓京城的新車銷量驟降近四分之三。而奇瑞、吉利、比亞迪為首的自主品牌區域銷量更驟跌三分之二以上,經銷商網絡大面積收縮。

  
    某市場研究機構的統計數據顯示,限購政策執行后,北京地區自主品牌市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的 10%。其中,奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車)2010年在京銷量約為11.8萬輛,到2011年驟降為約4.1萬輛,而在今年前5月,這一數字已跌至約2.6萬輛。

  
    更重要的是,受北京限購“示范效應”影響,自主品牌自去年以來在北上廣等一線城市對銷售的貢獻率亦明顯下滑。

  
    對此,全國乘聯會副秘書長崔東樹表示,北上廣等一線城市限購無疑會打擊市場信心,而受沖擊最大的就是自主品牌。據他估算,限購以來,自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右。

  
    突圍攻略

  
    “高端品牌可以通過優惠、讓利從而贏得更多的市場。而自主品牌除了放棄一、二線城市,轉戰農村尋找客戶群,或者向國際市場進發,沒有別的出路。”崔東樹認為,新能源車由于價格高、動力不足等因素限制,一段時間內不會成為家庭用車的首選,自主品牌想借機突破并不容易,只寄希望于地方領導能夠帶頭乘坐自主品牌汽車,引領消費者對自主品牌多一些關注和認可。

  
    不過,也有業內人士認為自主品牌形勢并沒有十分悲觀。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝指出,北京實行限購的一年多以來,比亞迪F0、瑞麒M1、江淮悅悅等自主品牌汽車憑借性價比及低廉的保養費用在微車領域仍有一定市場;而在自主經濟性SUV領域,長城、比亞迪也有不錯的成績,憑借合理布局的銷售網絡和產品集中度,自主品牌汽車在一線城市仍將有空間取得發展。

  
    面對一線城市限購將成常態的情況,長城汽車銷售公司副總經理商玉貴表示要堅守陣地。他坦陳,北京限購前長城在北京地區月銷1500輛左右,但目前銷量僅為1000輛左右。不過,他認為,限購對于自主品牌來說并非那么可怕,更不是滅頂之災。而長城汽車將以“隊伍不散、網點不撤、人員不亂”十二字方針來應對限購的打擊,并讓經銷商轉型。在二級市場銷售得到認可的情況下,瞄準三級市場并向下延伸。

  
    面對一線城市限購已成事實的局面,眾多自主品牌都表示要進一步下沉渠道到三四線城市,然而,眼下不少合資品牌也紛紛把目光瞄準二三線城市,并將之作為重點開拓之地。可以預見的是,在“農村包圍城市”這條突圍之路上,自主品牌仍將要面對一場場鏖戰。



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